casino siteleri güvenilir deneme bonusu deneme bonusu veren siteler casino siteleri deneme bonusu deneme bonusu veren siteler 2024 güncel deneme bonusu veren siteler güvenilir slot siteleri bonus veren siteler deneme bonusu veren siteler en iyi bahis siteleri deneme bonusu 2024 güvenilir deneme bonusu deneme bonusu veren siteler güvenilir bahis siteleri en iyi bahis siteleri yeni deneme bonusu veren siteler deneme bonusu veren siteler güvenilir slot siteleri tipobet matadorbet tipobet 1xbet giriş deneme bonusu sahabet
Главная Транспортный комплекс
Транспортный комплекс Печать E-mail

4.4. Транспортный комплекс

Состояние транспортного комплекса Мурманской области определяется, с одной стороны, нарастанием перевозок пассажиров и грузов практически всеми видами транспорта, а с другой - ухудшением состояния дорог, в первую очередь автомобильных, и повышением степени износа транспортных средств.

Мурманская область обладает относительно развитой дорожной сетью: по густоте железнодорожных путей сообщений (6 км на 1 тыс. км2 территории) она даже несколько превышает среднероссийские показатели (5 км). Однако при этом более чем в 2 раза уступает показателям европейской части России. Что касается автомобильных дорог с твердым покрытием (21 км на 1 тыс. км2 территории) и дорог общего пользования (17,9 км), то здесь регион более чем в 2 раза отстает от средних показателей (43,2 и 32 км соответственно).

При этом транспортно освоенной можно считать примерно 20% территории, расположенной вдоль Кольского участка Октябрьской железной дороги и ответвлений от него. Восточные районы полуострова практически полностью не обеспечены дорогами. Впрочем, такое положение характерно для всех северных субъектов Российской Федерации и вообще северных территорий в мировом аспекте, характеризующихся очаговым типом освоения.

В последние 15 лет, особенно в период 2001-2008 гг., отмечается резкое сокращение перевозок пассажиров всеми видами транспорта.

Так, железнодорожные показатели сократились почти в 2 раза, а автобусные перевозки - более чем в 3 раза.

Основные грузовые перевозки в анализируемом периоде осуществлялись железнодорожным транспортом. После спада практически в 2 раза за период с 1990 по 2001 г. (с 47,2 до 24,4 млн т) объемы перевозок здесь стабилизировались и даже имеют некоторую тенденцию к росту (в 2007 г. - 27,9 млн т). Аналогичная динамика отмечается на морском транспорте с более существенным ростом в 2001-2007 гг. (на 80%).

Мировой экономический кризис определил снижение грузоперевозок практически на всех видах транспорта, кроме морского, однако в 2008 г. оно не превысило 10%. Так, железнодорожным транспортом было погружено 25,3 млн т грузов, что на 8,8% ниже, чем в 2007 г. В 2009 г. спад продолжился и достиг 24% по отношению к аналогичному периоду предшествующего года.

Происходит постоянное сокращение грузопотоков в районы Крайнего Севера. Так, в 2007 г. на станцию «Мурманск» прибыло грузов для завоза на 28% меньше, чем в 2005 г. Судами морского транспортного флота в эти регионы отправлено грузов на 30% меньше, чем в предшествующем году. Тарифы на грузовые перевозки в декабре 2007 г. по сравнению с декабрем 2005 г. снизились на 5,4% в основном за счет снижения тарифов на морском транспорте на 5,7%. Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом выросли на 8,6%, что в определенной мере и обусловило снижение объемов перевозок.

Анализ факторов, определяющих развитие транспортного комплекса Мурманской области как в настоящее время, так и в обозримой перспективе, позволяет констатировать, что наиболее весомые из них являются «внешними» по отношению к региону, т.е. область может оказывать на них весьма слабое влияние (если вообще может). Причем это относится практически ко всем видам грузов. Можно напомнить, что по проекту Мурманской трубопроводной системы 2002 г. уже в 2008 г. объем транспортировки нефти должен был превысить 50 млн т и в дальнейшем увеличиться до 100 млн т. Однако политический выбор сделан в пользу Балтийской трубопроводной системы и Восточносибирского трубопровода, ориентированного на рынки АТР.

Аналогичная ситуация может сложиться вокруг насыпных и генеральных грузов, для которых строятся крупные терминалы в портах Балтийского моря, в первую очередь в Усть-Луге. Кроме того, на объем экспорта угля серьезное влияние могут оказать пропускная способность железных дорог и тарифная политика, в настоящее время достаточно благоприятные для транспортной системы Кольского полуострова.

Комплексная оценка внешних факторов позволяет считать наиболее важными следующие из них:

- состояние (конъюнктура) основных мировых рынков энергоресурсов (Европейский, Северо-Американский, Азиатско-Тихоокеанский), в совокупности потребляющих более 70% углеводородного сырья;

- политика основных потребителей нефтегазовых ресурсов в сфере энергосбережения, появление новых экономических,

технических и технологических решений, а также альтернативных видов топлива;

- темпы модернизации железных дорог, определяющих поступление основных грузов в порты Мурманской области (насыпных, генеральных, частично наливных) и роста их пропускной способности;

- меры Российской Федерации в области развития портов Балтийского моря, являющихся вследствие отсутствия специализации и кооперации естественными конкурентами портов Баренцева и Белого морей;

- тарифная политика ОАО «Российские железные дороги», в том числе определяемая динамикой номенклатуры грузов на Транссибирской магистрали и Октябрьской железной дороге;

- климатические изменения и политика Российской Федерации в возрождении отечественного судостроения, в первую очередь ледового класса, в совокупности определяющих возможность оживления грузопотоков на трассе Северного морского пути.

Внутренними факторами, имеющими существенное значение для развития транспортного комплекса, являются:

- активная деятельность органов государственной власти Мурманской области и заинтересованных корпораций по лоббированию интересов транспортного комплекса в Правительстве Российской Федерации и зарубежных организациях;

- инвестиционный и инновационный климат в Мурманской области, являющийся важным фактором в конкурентном взаимодействии с транспортными системами других регионов Северо-Западного федерального округа.

Потенциал развития транспортного комплекса в долгосрочной и среднесрочной перспективе определяется следующими преимуществами:

- геополитическое положение, обусловленное открытым выходом в Атлантику и Мировой океан, ограниченным для портов Балтийского и Черного морей системами «закрытых» проливов;

- возможность принимать у причалов в Кольском заливе крупнотоннажные суда, включая танкеры дедвейтом свыше 100 тыс. т, а при использовании рейдовых перегрузочных терминалов - супертанкеры практически без ограничения грузоподъемности;

- благоприятная ледовая обстановка, позволяющая круглогодично транспортировать грузы в Атлантику без ледокольного сопровождения;

- относительно развитая система автомобильных и железных дорог, обеспечивающих устойчивую работу существующих мощностей хозяйственного комплекса и имеющая определенные резервы;

- высокий промышленный и кадровый потенциал, что обусловливает высокий инвестиционный рейтинг Мурманской области;

- наличие мощной военно-морской группировки, обеспечивающей национальные интересы на Арктическом шельфе и морских коммуникациях.

В то же время можно отметить недостатки и ограничения в рассматриваемой сфере:

1) замыкающее («полуанклавное») положение Кольского полуострова, ограничивающее возможности транзита грузов без использования морских портов;

2) отсутствие на государственном уровне четко выраженных и обоснованных приоритетов по освоению нефтегазовых провинций (арктическая, западносибирская, восточносибирская и др.), а также по транспортировке углеводородного сырья на основные мировые рынки;

3) недостаточная привлекательность российских (северных) портов и российского флага для судоходных компаний;

4) неподготовленность отдельных участков Октябрьской железной дороги для резкого нарастания грузопотоков, обусловленных масштабным освоением шельфа и возможной динамикой генеральных грузов в рамках программы развития Мурманского транспортного узла.

Можно предположить, что основными тенденциями в среднесрочной и долгосрочной перспективе будут:

- развитие всех подсистем (сфер) транспортного комплекса в целях обеспечения устойчивого социально-экономического развития Мурманской области;

- преодоление негативных тенденций в состоянии магистральных объектов (в первую очередь автомобильных дорог) и подвижного состава (снижение уровня физического и морального износа);

- стратегическое нарастание объема перевозок наливных грузов, в первую очередь нефти и газоконденсата, связанное с началом масштабного освоения месторождений углеводородного сырья Арктического шельфа;

- увеличение перевозок генеральных грузов в 3-4 раза уже к 2010 г. и более чем в 10 раз к 2025 г. в связи с нарастанием контейнерных перевозок в рамках подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг» (ФЦП «Модернизация транспортной системы России») и обеспечением работ на шельфе;

- повышение уровня комфортности и безопасности перевозок пассажиров всеми видами транспорта, модернизация и развитие основных аэропортов Мурманской области, активизация перевозок на местных авиалиниях.

В целом можно констатировать, что транспортный комплекс региона будет иметь устойчивую положительную динамику, особенно при успешной реализации проекта формирования Мурманского транспортного узла.

Стратегические перспективы социально-экономического развития Мурманской области

Еще статьи по теме "Транспортный комплекс":

Состояние и перспективы развития транспортного комплекса Мурманской области

Мурманский транспортный узел усилит международные позиции России

Мурманский транспортный узел - этапы развития

О развитии транспортно-логистической системы в Арктической зоне Российской Федерации и Мурманской области

Развитие мурманского транспортного узла и железнодорожных подходов к нему

Морской порт и железная дорога завязаны в один узел - транспортный


busy
 

Язык сайта:

English Danish Finnish Norwegian Russian Swedish

Популярное на сайте

Ваш IP адрес:

100.26.176.111

Последние комментарии

При использовании материалов - активная ссылка на сайт https://helion-ltd.ru/ обязательна
All Rights Reserved 2008 - 2024 https://helion-ltd.ru/

�������@Mail.ru ������.�������