Наверное, работать иначе было бы просто невозможно. Прозорливый директор смог найти в рыбацкой среде Заполярья и пригласить на работу самых лучших. Это капитаны Сергей Белоусов, Евгений Любовский, Юрий Чуваев, Александр Преснецов, Николай Сильченко, Леонид Адам-ский, Анатолий Муравлев, Владимир Ерышев, старшие механики Николай Мещалкин, Александр Лашин, второй механик Александр Жиленко, начальник механико-судовой службы Эдуард Тишков, групповой электромеханик Сергей Филимонов, рефрижераторный механик Владимир Тодосейчук, технологи Виктор Курдачев, Валерий Холоденко, Александр Самсонов, мастера лова Николай Добробородов, Михаил Ива-сишин, Николай Пискунов, Михаил Рюмин, Алексей Киров.

Капитана дальнего плавания Марка Исааковича Любовского и инженера-механика Павла Тимофеевича Котелевского связывает давнишняя дружба. В свое время оба они руководили отделами, а снова встретились на рыбном промысле - Любовский в должности капитана, а Котелевский - старшего механика. И за столь продолжительную совместную работу они никогда не подвели друг друга.

Детство и юность Павла Тимофеевича Котелевского прошла в селе Хреновое Воронежской области, где два века тому назад граф Орлов успешно разводил известных рысаков. Отец Павла трудился на конезаводе.

Семья была большая: четверо сыновей и дочь. В первые дни Отечественной войны отец ушел на фронт и вскоре погиб. Старший брат Иван принял активное участие в военных действиях, был неоднократно награжден и после войны вернулся на родину.

Павла призвали на службу в декабре 1944 года, направили в учебный отряд Черноморского флота, в школу котельных машинистов. После ее окончания он был зачислен кочегаром в экипаж легендарного ледокола «Ермак», который находился в ремонте на Ленинградском судоремонтном заводе. Пришлось молодому моряку заниматься чисткой огнетрубных котлов, которых на ледоколе было девять, и каждый из них обслуживался кочегарской вахтой.

После завершения ремонта экипаж «Ермака» получил правительственное задание - принять участие в перегоне дока для обслуживания крупнотоннажных кораблей из Балтийска в Мурманск. Наступил день начала перехода. Правым в буксировочной связке шел ледокол «Алеша Попович», за ним - коренным «Ермак», вплотную к доку был ошвартован «Илья Муромец». Эта связка ледоколов прошла Балтику и через пролив Зунд вышла в Северное море. От Бергена круто повернули вправо и начали следовать норвежскими шхерами. Шли, соблюдая меры предосторожности, поскольку приходилось совершать крутые повороты и проходить узости. Населен�